Am testat recent noul Renault Rafale E-Tech Full Hybrid și incursiunea francezilor în acest segment de piață e bine-venită.
Text, foto, video: Andrei Barbu
Test nostru cu Renault Rafale E-Tech – full hybrid – e disponibil la un play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie direct pe canalul de YouTube. Dar, pe scurt, concluzia e simplă. Rafale este unul dintre primele produse Renault care testează „apele” în zona SUV-urilor de segment D. De altfel, acest plan e unul interesant, care nu aduce decât beneficii. Indiferent dacă Rafale te convinge sau nu.
Noul Renault Rafale E-Tech full-hybrid: cât costă?
În momentul de față, configurator oficial ne arată o singură versiune de motorizare și două echipări: Techno și esprit Alpine. Prețul de listă pornește de la 39.900 de euro (Techno) și 44.400 de euro pentru versiunea de top. Și acesta cred că este și pariul pe care francezii îl fac cu restul competitorilor din segment. Cel al pragului de 40.000 de euro, unde opțiunile nu sunt deloc puține. De la Honda HR-V și Skoda Kodiaq, până la Toyota RAV4 sau chiar Volvo XC60. Pe de altă parte, în versiunea de top, Rafale e bine echipat și nu-i lipsește mai nimic. Dar, chiar și în acest context, tot vei mai găsi loc de opționale. Unele pe care le vrei, altele care-s mai degrabă un moft.
Ce presupune versiunea E-Tech full hybrid?
Ținând cont de numele mașinii și de istoria din spate, te-ai aștepta la performanțe dinamice în zona superioară a segmentului. Dar acum, în această versiune, trebuie să te mulțumești mai degrabă cu un echilibru. La baza sistemului hibrid stă un motor pe benzină, supra-alimentat, de 1,2 litri cu trei cilindri. Acesta dezvoltă 130 de cai-putere și 205 Nm. În completare, vine o baterie litiu-ion de 2 kWh care alimentează un motor electric de 50 kW (68 CP) care pune la bătaie tot 205 Nm. Iar pachetul e „rotunjit” de un starter/generator. Puterea maximă a sistemului (200 CP) e transmisă către roțile față prin intermediul transmisiei multi-modale Renault despre care am vorbit în repetate rânduri.
Adăugând în ecuație și cele aproximativ 1,7 tone ale mașinii, iese un sprint de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde, o accelerație în reprize de la 80 la 120 km/h în 5,6 secunde, precum și o viteză maximă de 180 km/h. Adică perfect respectabil pentru un SUV mare și spațios. Singurele momente în care sistemul nu e alertă și gata de răspuns sunt cele în care accelerezi brusc, conducând în modul Comfort. Pentru că există un delay din partea transmisiei care nu pare întotdeauna pregătită să răspundă cu viteza optimă. Dar, selectând modul Sport, și transmisia devine mai promptă și răspunde simțitor mai repede decât în celelalte moduri de conduse ale sistemului Multi-Sense.
Cum se conduce?
Cred că cel mai bun cuvânt pentru a descrie ținuta de drum este MANEVRABILITATE. Pentru că sistemul 4CONTROL este excelent și demonstrează, din nou, cât de bun și de eficient este un sistem de direcție integrală. Chiar dacă suspensia e orientată spre confort, chiar dacă mașina vrea să optimizeze consumul, sistemul de direcție extrem de rapid te face să crezi că mașina e mult mai rapidă în reacții. Asta pe lângă plusurile majore în cazul manevrelor de parcare sau la viteze mici, în spații înguste și trafic aglomerat. Iar pentru a livra o experiență completă, sistemul 4CONTROL este reglabil, în trepte, fie pentru a furniza manevrabilitate maximă, fie stabilitate maximă.
Altfel, Rafale este un SUV confortabil, care se conduce lejer și care încearcă un echilibru fin între o latură sportivă și una relaxată. Și, de cele mai multe, câștig de cauză are modul Comfort. Pentru că n-are sens să cauți altceva de la această mașină, în această versiune. Mai ales că întreaga ambianță de la volan te ajută să-ți găsești zen-ul interior. Prin materiale și texturi, prin culori și prin modul excelent în care interacționezi cu mașina. Sistemul OpenR este un exemplu de eficiență, iar spațiul disponibil la bord este absolut suficient.
Noul Renault Rafale este un SUV puțin atipic, dar care atrage prin design și prin calitatea surprinzătoare a interiorului. Iar pretențiile premium pot justifica pe deplin prețul de listă, mai ales că Rafale este poziționat pe aceeași treaptă de cost cu principalii săi rivali.
Dacă vrei tot un SUV de la Renault, dar complet electric, experiența noastră cu noul Scenic s-ar putea să te intereseze:
