Honda ZR-V și-a găsit nișa potrivită între SUV-urile HR-V și CR-V și ne întâmpină cu finisări rafinate, o propulsie full hybrid eficientă și o ținută de drum apreciabilă atât pentru confort, cât și pentru caracterul dinamic. Dedicăm o serie de 4 articole noului SUV, pentru detalia toate aspectele care îl definesc drept un model cu standarde elevate. Vom prezenta designul distinct, versatilitatea habitaclului și a ținutei de drum, precum și tehnologiile avansate pentru infotainment și siguranță. Dar mai întâi vom aborda sistemul de propulsie e:HEV care oferă un echilibru armonios între eficiență și performanțe.
În clipul video de mai jos puteți vedea testul nostru cu noul SUV Honda ZR-V.
Cuplu comparabil cu al unui motor termic de 3 litri
ZR-V este însuflețit de aceeași propulsie full hybrid pe care o întâlnim la noua generație Honda Civic. Este singura propulsie disponibilă pentru noul SUV. Deoarece propulsia împacă cerințele pentru un consum eficient, fără să sacrifice plăcerea condusului dinamic.
Sistemul de propulsie hibridă e:HEV este compus dintr-un motor de 2 litri cu benzină și două motoare electrice (unul cu rol pentru propulsie și altul drept generator care încarcă o baterie litiu-ion). Honda subliniază că acest sistem livrează per ansamblu cuplu comparabil cu un motor termic de 3 litri alimentat cu benzină. Mai exact, propulsorul de 2 litri, cu 4 cilindri, produce 143 CP (105 kW) și cuplu de 186 Nm. Iar motorul electric utilizat pentru propulsie generează în paralel 184 CP (135 kW) și cuplu maxim de 315 Nm.
Cu asemenea resurse, Honda ZR-V accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 sau 8,0 secunde, în funcție de echiparea aleasă de clienți (Sport sau Advance). Viteza maximă este de 173 km/h pentru ambele variante de echipare ale SUV-ului.
Dar mai edificatoare decât aceste cifre este experiența pe care am perceput-o la volanul lui ZR-V. Și putem spune că sistemul e:HEV este unul care funcționează lin, dar răspunde prompt când accelerezi ferm. Avantajul este dat în bună parte de motorul electric. În mod tipic, motoarele electrice livrează cuplul instantaneu, în integralitatea sa. Împreună și cu resursele motorului termic acesta asigură o reacție rapidă când ai nevoie să faci o depășire, de exemplu.
Honda Z-RV oferă patru moduri de condus pe care le poate selecta șoferul
Șoferul nu trebuie să dicteze comutarea între cele două tipuri de motoare. Sistemul e:HEV știe să balanseze automat resursele acestora. Nu există nici levier convențional pentru schimbarea treptelor de viteză. Ci doar butoanele pentru transmisia automată cu variație continuă. Aceste butoane sunt aliniate pe consola dintre scaunele din față.
Tot pe această consolă se află și comutatorul Drive Mode. Acesta este folosit de șofer pentru a selecta unul dintre cele 4 moduri de calibrare a răspunsului oferit de propulsie. Pe lângă modul Normal există un mod Eco, care ajustează răspunsul accelerației pentru a favoriza rularea cu un consum cât mai mic de energie și combustibil. Modul Sport face opusul. Adică livrează un răspuns subit din partea propulsiei. Mai poate fi selectat și modul Snow, potrivit mai ales iarna, dar în general când aderența carosabilului este redusă.
Echilibru între performanță și eficiență
Honda creditează modelul ZR-V un consum mixt de 5,8 l/100 km, în regim WLTP. Consumul chibzuit de combustibil este datorat atât funcționării sistemului full hybrid, cât și eficienției motorului cu benzină.
Propulsorul cu câte 4 supape pe cilindru are ciclu de combustie Atkinson și se remarcă prin faptul că are cel mai înalt procent de eficiență termică din industria producătoare de autoturisme. Este vorba despre o eficiență termică de 41%, care se reflectă în nivelul de consum și implicit al emisiilor de CO2 reduse. De altfel, emisiile de CO2 sunt contenite și cu ajutorul unui catalizator activ încă de la temperaturi mici.
Motorul termic beneficiază de un sistem de injecție directă multi-stadiu. Cu alte cuvinte, se injectează benzină de mai multe ori într-un singur ciclu de combustie. În plus, ciclul de combustie a fost optimizat de inginerii Honda pentru un raport de compresie crescut, precum și pentru a livra mai mult cuplu.
Acestea sunt doar câteva măsuri de eficientizare a funcționării motorului termic. Și sunt completate de intervenția motorului electric de propulsie. Resursele de putere și cuplu ale acestui motor electric sunt crescute, ceea ce îi permite să preia cât mai mult din sarcinile propulsorului termic. Și joacă acest rol într-un spectru amplu de situații și solicitări din timpul condusului. Drept urmare, motorul cu benzină poate funcționa deseori în regim de turații mai temperat, ceea ce se traduce într-un consum de combustibil rezumat.
Motorul cu benzină și motoarele electrice funcționează armonios, în tandem
În cadrul testului cu modelul ZR-V am apreciat tranziția lină între funcționarea doar electrică și cea în care este angajată și motorul termic. Pornirea de pe loc se face electric, deci silențios, cursiv și fără emisii, ceea ce este confortabil în condusul de timp stop & go din traficul urban aglomerat.
Iar sistemul de propulsie full hybrid e:HEV comută singur între cele trei moduri de funcționare (Electric, Hybrid, Engine), în funcție de solicitările din timpul condusului. În modul Electric propulsia este, după cum spune și numele, asigurată 100% de motorul electric. Acest mod este utilizat nu doar la plecare de pe loc, ci și la viteze mici.
Apoi, pe parcurs ce viteza de rulare și solicitările cresc, intră în acțiune și motorul termic. Drept urmare, propulsia trece în modul Hybrid, în care motorul cu benzină și cel electric funcționează în tandem. Însă, în modul Hybrid rolul propulsorului termic este să angreneze generatorul electric. Acest generator produce energia folosită de motorul electric dedicat propulsiei.
Când se rulează cu viteze de croazieră constantă, cum ar fi pe autostradă, sistemul de propulsie comută automat în modul Engine. În acest caz motorul cu benzină pune direct în mișcare roțile din față ale modelului ZR-V, prin intermediul unui angrenaj planetar cu o singură treaptă de viteză. Iar motorul electric îl asistă pe cel termic, după cum impun sarcinile din timpul condusului.
Mai trebuie precizat că funcționarea motorului cu benzină este una lipsită de vibrații. Acest aspect a fost optimizat de Honda, în comparație cu fosta generație a propulsiei e:HEV. De altfel, Honda dezvoltă și perfecționează de peste 2 decenii acest sistem full hybrid.
Bateria litiu-ion este încărcată de sistemul de frânare regenerativă
Un avantaj al sistemului full hybrid este că, deși oferă și moduri de condus în regim pur electric, nu necesită și încărcarea bateriei folosind un cablu. Deci nu trebuie să alocați timpi pentru încărcarea la o stație dedicată mașinilor electrice sau cu propulsii plug-in hybrid. Fiindcă bateria este alimentată automat în timpul condusului. În acest scop Honda ZR-V utilizează atât sistemul de frânare regenerativă, cât și motorul cu benzină.
Cu fiecare frânare și decelerare sistemul recuperează energie și reîncarcă bateria litiu-ion. Desigur, nivelul de încărcare al acesteia este mereu monitorizat și afișat în instrumentarul de bord. Iar sistemul de propulsie e:HEV pornește automat motorul termic pentru a încărca bateria, când este nevoie. Șoferul nu trebuie să facă nimic în acest sens, fiindcă sistemul e:HEV se gestionează singur. Dar poate vedea mereu în ecranul central din planșa de bord fluxul de funcționare al sistemului e:HEV și comutarea între modurile Electric, Hybrid și Engine. Astfel, șoferul are și repere clare despre cum își poate adapta stilul de condus pentru a obține un consum de combustibil mai eficient.
Totodată, în spatele volanului se află padelele de metal de la care șoferul poate selecta intensitatea frânării regenerative. Cu alte cuvinte, ZR-V poate oferi și o experiență de condus asemănătoare modelelor pur electrice.
Garanția poate fi extinsă până la 10 ani pentru propulsia hibridă
Honda oferă o Garanție Standard pentru sistemul hibrid de 5 ani și 100.000 km. Dar clienții pot alege și Garanția Extinsă, care prelungește cu încă 5 ani perioada acoperită. În cazul acestei garanții de 10 ani pentru sistemul de propulsie nu există o limită de kilometri.
Mai multe detalii despre condițiile de garanție, precum și despre funcționarea sistemului de propulsie Honda e:HEV vă invităm să descoperiți accesând și site-ul oficial hondatrading.ro.
Prețurile SUV-ului Honda ZR-V în România
Modelul Honda ZR-V este disponibil în România cu două versiuni de echipare, toate având propulsia e:HEV. Pentru echiparea Sport prețurile de listă pornesc de la 43.690 de euro, cu TVA inclus. Iar echiparea Advance costă de la 46.940 de euro cu TVA inclus. Desigur, din aceste prețuri se scade valoarea subvențiilor acorda prin Programul rabla pentru autoturisme cu propulsie hibridă. Puteți afla toate detaliile despre prețurile și dotările modelului ZR-V în site-ul oficial hondatrading.ro.
